Hvordan går det med Vedums dieselbrøl under Tutti Frutti forhandlingene for neste års statsbudsjett?
Kommentar: Klaus Jakobsen, ytringene står for egen regning.
Først diesel
Trygve Slagsvold Vedum, Senterpartiet, har ikke vært utydelig i sin sak. Drivstoffavgiftene er distriktsfiendtlige, spesielt for næringslivet. Prisene er i tillegg for tiden på samme nivå som da avgiftslettelsen ble vedtatt tilbake i mars. Til og med høyere på enkelte tidspunkter. Så det som ble sett på som ansvarlig politikk, i en geopolitisk urolig tid, på vårparten, er uansvarlig, nå på høsten, i følge flere politikere. Rutinene i å drive en regjering og et land, betyr forhandlinger om statsbudsjettet, ubønnhørlig om det er høye eller lave drivstoffpriser. Høye drivstoffpriser kommer ubeleilig for finansminister Jens Stoltenberg. Det er et relativt stort folkekrav om å få tilbake avgiftslettelsen på drivstoffpriser. Dette vet Vedum, men det vet også finansministeren. Hvem skal trekke seg først i stirrekonkurransen? Og kan det bety at første farge av Tutti Frutti forsvinner ut av regjeringsstøtten, gjennom Senterpartiet? De kan vel kun tape i velgermassen, gjennom å gi seg på kravet?
Les også: SMB-sjefen slår alarm: – Drivstoffavgiftene truer overlevelsen til norske småbedrifter
Deretter landbruksoppgjøret
Om regjeringen og Senterpartiet i fellesskap skulle komme til en enighet om avgiftslette eller ikke, kommer det nye utfordringer på rekke og rad. Selvsagt skal også Arbeiderpartiet, Sosialistisk Venstreparti, Rødt og Miljøpartiet de Grønne ha sitt i forhandlingene, ingenting av dette vil komme lett. Men, så er det også landbruksoppgjør igjen, i slutten av april. Skulle Senterpartiet ha etterkommet noe av kravene til de resterende i konstellasjonen, ja da vil de kreve enormt oppgjør under landsbruks-forhandlingene. Dieselbrøl, og bondebrøl, nærmest ett og samme for Vedum? Kanskje ikke, men han rir begge hestene uansett.
Prisene kan stige videre
Vi lever fortsatt i en geopolitisk urolig tid. Det er ingenting som ikke skulle tilsi at drivstoffprisene ikke fortsetter å vokse. Det spekuleres i priser på både 40 og 50 kroner literen for diesel, av enkelte økonomer. Høy dieselpris betyr høy inflasjon. Fortsatt transporteres det meste av våre varer, som skal ut i butikk, gjennom lastebiler på diesel. Arbeiderpartiet ble i vår tvunget til reduserte avgifter på drivstoff. De virker egentlig ikke interessert i å gjøre noe med drivstoff-prisene, uansett om prisene fortsetter å vokse. Hvor populært det vil være å stritte i mot, er en annen sak. Canossagang er sjeldent populært blant politikere, og kanskje må også regjeringspartiet til slutt krype til korset, og innrømme endringer. Slik man har gjort i Sverige. Nordmenn valfarter til svenskegrensen, for å handle drivstoffpriser ti kroner rimeligere på literen, enn her hjemme på bjerget.
Les også: Høyt rentenivå tynger småbedriftene: Etterlyser nye verktøy mot inflasjonen
Folk og fe
Alle skal få, i følge Trygve Slagsvold Vedum. Både folk og fe blir rammet av høye drivstoffpriser. Veldig mange nordmenn bor dessuten til slik at de ikke har en svenskegrense å flykte til, for å fylle drivstoff. Det at noen kan fylle drivstoff hos søta bror, samtidig med litt Harryhandel, vil kunne utgjøre enorme utslag i folks familiebudsjetter. På høyborgen ved Løvebakken er man ikke alltid så gode til å forstå folks økonomiske utfordringer. Der vil jo de fleste representantene klare seg, uavhengig av drivstoffpriser, og matpriser. Så de som ikke bor ved en svenskegrense, må bare ta hele inflasjonstrykket inn over seg, og sin familie. Men, ikke forvent at for mye skjer likevel. I næringslivet har man snart i fem år hatt diskriminerende høye strømpriser, i enkelte strømsoner. Det er ingen som gjøre noe med dette heller, selv om «alle» snakker om utfordringen.
Blir tøffe forhandlinger
Det at man reduserer avgifter på drivstoff omtales gjerne som støtte til folk, av enkelte politikere. Men realiteten er jo at man innkrever litt mindre avgifter enn normalt. Man tildeler altså ikke støtte, man bare tar mindre fra folk. Denne virkelighetsoppfattelsen kan sikkert være vanskelig å ta inn over seg for enkelte omfordelings-kåte politikere. Det er liksom statens penger, ikke mine og dine. Med drivstoffpriser som har skutt fart i det siste, og et kommende statsbudsjett det skal forhandles om, vil neste års budsjett kanskje bli regjeringen-Støres tøffeste oppgave å komme i mål med, til nå? Det virker å være en gordisk knute, som kommer til å ta lang tid å knyte opp. Tett opp mot jul har vel vært rekorden tidligere, snakker vi her om ny rekord?
Les også: Drivstoffavgiftene igjen dyre – Mens slakter Jens Eide har betalt enorme strømregninger i flere år!
Høyre er og taperen
Høyre, som var en av pådriverne til å redusere drivstoff-avgiftene tilbake i mars, mener nå at denne reduksjonen er uansvarlig. Foreløpig har de ikke rast på meningsmålingene, men det har rast inn sinte utmeldinger fra partiet. Både folkevalgte og andre tillitsvalgte har tatt sin hatt og gått. Spesielt fra distriktene, hvor man provoseres over at «Oslo-Høyre» ikke har kontakt med hva utfordringene er i distriktene. Ikke bare behøves diesel for transport, men avstandene til vitale funksjoner, som lege, apotek, butikk, skole, med mer, kan overhodet ikke sammenlignes med de korte avstandene, til alt, i storbyene. Ine Eriksen Søreide i Høyre hevder de skal jobbe for å redusere skattene til folk, slik at alle kan få tilgang på godene, og ikke bare de som kjører fossil-bil. Utfordringen er bare at det ikke finnes noe flertall på Stortinget for en slik reduksjon i skatter. Om man ikke har avtalt noe på bakrommet med Arbeiderpartiet da, for også finansminister Jens Stoltenberg snakker om at det vil komme skattelette til folk, i det nye statsbudsjettet. I så tilfelle, velkommen til Stortingspartiet.