Godstransporten med norske lastebiler holdt seg bemerkelsesverdig stabil i første kvartal 2026. Nye tall fra Statistisk sentralbyrå (SSB) viser at både transporterte godsmengder og transportarbeid var tilnærmet uendret sammenlignet med samme periode året før. Samtidig peker statistikken på et betydelig effektiviseringspotensial: Over en fjerdedel av alle kilometer som kjøres innenlands skjer fortsatt uten last.
Norske lastebiler fraktet totalt 61,2 millioner tonn gods i Norge og mellom Norge og utlandet i løpet av årets tre første måneder. Det samlede transportarbeidet endte på 5,7 milliarder tonnkilometer, noe som innebærer endringer på under én prosent fra første kvartal 2025.
Stabilitet kan være et sunnhetstegn
For transportnæringen er stabile volumer ikke nødvendigvis et tegn på stagnasjon. Etter flere år preget av pandemi, inflasjon, høye renter og betydelige kostnadsøkninger, kan stabile transportvolumer tolkes som et uttrykk for at aktiviteten i norsk økonomi holder seg på et jevnt nivå.
Godstransport på vei fungerer ofte som en temperaturmåler for næringslivet. Når industrien produserer, byggeplasser er aktive og varehandelen opprettholder sine leveranser, gjenspeiles dette raskt i transportvolumene.
SSBs tall viser at denne aktiviteten i hovedsak har holdt seg uendret gjennom årets første kvartal.
Betydelig tomkjøring består
En av de mest interessante observasjonene i statistikken er omfanget av tomkjøring.
Innenlands kjørte norske lastebiler 498,5 millioner kilometer i første kvartal. Av disse ble 27,3 prosent kjørt uten last. På utenlandske transporter var tomkjøringsandelen lavere, 22,5 prosent, som samtidig representerer en forbedring på 1,7 prosentpoeng fra året før.
Tomkjøring er en vedvarende utfordring for transportbransjen. Hver kilometer uten last innebærer drivstofforbruk, lønnskostnader, slitasje og utslipp uten at transportøren genererer inntekter.
Utviklingen illustrerer hvorfor digitale transportplattformer, bedre logistikkplanlegging og tettere samarbeid mellom vareeiere og transportører blir stadig viktigere konkurransefaktorer.
Stein og masser dominerer volumene
SSB viser også store forskjeller mellom hvilke varegrupper som dominerer målt i volum og hvilke som skaper mest transportarbeid.
Massetransport – blant annet stein, grus, sand og jordmasser – sto for 45,9 prosent av den transporterte godsmengden, men bare 19,2 prosent av transportarbeidet målt i tonnkilometer. Forklaringen er at slike transporter normalt skjer over relativt korte avstander.
Stykkgods viser det motsatte mønsteret. Denne varegruppen transporteres ofte over lengre distanser og sto derfor for 29,1 prosent av transportarbeidet, selv om volumene er lavere enn for massetransport.
Effektiv logistikk blir stadig viktigere
For små og mellomstore bedrifter som er avhengige av varetransport, illustrerer tallene hvor avgjørende logistikk har blitt som konkurransefaktor.
Selv om de samlede transportvolumene holder seg stabile, øker presset på effektiv ressursutnyttelse. Høy kapasitetsutnyttelse, redusert tomkjøring og smartere ruteplanlegging kan være avgjørende for lønnsomheten i en bransje som fortsatt preges av høye kostnader.