Norge er igjen rangert som verdens tredje beste flaggstat på den internasjonale White List fra Paris Memorandum of Understanding (Paris MoU). Rangeringen bygger på resultater fra havnestatskontroller og brukes internasjonalt som en indikator på kvaliteten og regelverksetterlevelsen til lands handelsflåter. Dette kommer frem i en pressemelding fra Sjøfartsdirektoratet.
Den oppdaterte listen, som gjelder fra 1. juli 2026 og bygger på inspeksjoner gjennom de tre siste årene, plasserer Caymanøyene og Sverige foran Norge. Danmark og Japan følger på de neste plassene.
Basert på havnestatskontroller
White List utarbeides årlig av Paris MoU, et samarbeid mellom maritime myndigheter i Europa og Nord-Atlanteren. Rangeringen er basert på hvor ofte skip under de ulike flaggstatene blir tilbakeholdt etter havnestatskontroller.
Resultatene benyttes som grunnlag for skipenes risikoprofil i kontrollsystemet. Flaggstater med gode resultater regnes som lavere risiko, noe som kan bidra til færre og mindre omfattende inspeksjoner når skip anløper havner i medlemslandene.
Høye plasseringer også utenfor Europa
Norge oppnår også gode resultater i andre internasjonale kontrollordninger.
I Tokyo MoUs årsrapport for 2025 er Norge plassert i kategorien «High Performance», som omfatter flaggstater med de beste resultatene i havnestatskontrollene i Asia- og Stillehavsregionen.
Samtidig er Norge fortsatt godkjent i US Coast Guards Qualship 21-program. Ordningen omfatter flaggstater med lave tilbakeholdelsesrater og dokumentert høy etterlevelse av internasjonale sikkerhets- og miljøkrav ved amerikanske havnestatskontroller.
Viktig for norsk maritim næring
Paris MoU gjennomfører hvert år tusenvis av inspeksjoner av utenlandske skip i medlemslandenes havner. Formålet er å kontrollere at fartøyene oppfyller internasjonale krav knyttet til sikkerhet, arbeidsforhold og miljø.
Ifølge Sjøfartsdirektoratet har en høy plassering på White List betydning for hvordan skip under norsk flagg vurderes i internasjonale kontrollsystemer. En lavere risikoklassifisering kan bidra til mer forutsigbare havneanløp og redusert omfang av inspeksjoner for rederier som opererer internasjonalt.
Norge har vært medlem av Paris MoU siden samarbeidet ble etablert i 1982. White List, Grey List og Black List oppdateres årlig på grunnlag av inspeksjoner og tilbakeholdelser over en treårsperiode.