Containertrafikken gjennom Hormuzstredet har bremset kraftig opp, og nær hundre norske selskaper kan bli berørt av utviklingen. Det viser en ny analyse fra Dun & Bradstreet, som peker på økende risiko for forstyrrelser i globale leverandørkjeder.
Ifølge analysen falt nye importbookinger gjennom Hormuzstredet med 59 prosent i løpet av tre dager i begynnelsen av mars, samtidig som kanselleringene økte kraftig. Per slutten av mars er 97 norske selskaper knyttet til handelsstrømmer gjennom regionen, enten gjennom import eller eksport.
Kraftig fall i containerbookinger
Dataene fra Dun & Bradstreet viser tydelige endringer i transportmønstrene gjennom en av verdens viktigste maritime handelsruter. Mellom 1. og 3. mars ble det registrert 37 193 kansellerte containertransporter, målt i såkalte TEU-enheter. Samtidig ble det bare registrert 1 915 nye bookinger én av dagene i perioden.
Tallene tyder på at logistikkaktører og rederier i økende grad velger å utsette eller kansellere transporter gjennom området.
Hormuzstredet er et strategisk knutepunkt for global handel og energitransport. Når trafikken gjennom stredet reduseres, kan det raskt få konsekvenser langt utenfor regionen.
Norske selskaper indirekte eksponert
Analysen viser at norske virksomheter er bredt eksponert mot handelsstrømmene gjennom området. Av de 97 norske selskapene som er identifisert i analysen, er transportsektoren mest eksponert, etterfulgt av engroshandel med forbruksvarer og handel med varige varer.
På importsiden alene er 38 norske selskaper berørt av handelsstrømmene gjennom regionen.
Ifølge Dun & Brad Street kan konsekvensene for norsk næringsliv i stor grad være indirekte. Forsinkelser i transport og logistikk kan føre til problemer i globale leverandørkjeder, også for selskaper som ikke selv sender varer gjennom stredet.
Risiko for ringvirkninger i leverandørkjedene
Eksperter på globale leverandørkjeder peker på at slike endringer i transportmønstre sjelden er isolerte hendelser. Når trafikken i et sentralt knutepunkt stopper opp, kan det føre til forsinkelser, økte kostnader og omlegging av logistikkruter.
Dette kan igjen påvirke produksjon, lagerhold og leveranser i en rekke bransjer.
Globalt viser analysen at over 44 000 selskaper i 174 økonomier har minst én transport knyttet til handelsstrømmer gjennom området. Samtidig er rundt 80 prosent av selskapene små eller mikrobedrifter, noe som gjør dem særlig sårbare for logistikkforstyrrelser.
Økende geopolitisk risiko
Utviklingen skjer samtidig som sikkerhetssituasjonen i regionen har blitt mer spent. Norske myndigheter har tidligere innført restriksjoner på norske skip i området som følge av økende risiko for angrep på kommersiell skipsfart.
For norske bedrifter kan situasjonen derfor bidra til ytterligere usikkerhet i internasjonal handel.
Når transportmønstre endres i en så sentral handelsrute som Hormuzstredet, kan det få konsekvenser for leverandørkjeder over hele verden. For mange selskaper kan utfordringene først bli synlige når forsinkelser, økte fraktkostnader eller mangel på varer begynner å påvirke den daglige driften.