REDAKTØRENS LEDER
Høyre vil ikke være med på Senterpartiet og Fremskrittspartiets ønske om å senke drivstoffavgiftene. De fortsetter sitt ideologiske korstog mot fossil privatbilisme, og det vil føre til enorme skader på et allerede presset næringsliv og ikke minst folks lommebøker.
Krigen i Midt-Østen raser videre, og Hormuzstredet forblir stengt for skipstrafikk noe som affekterer oljeprisen enormt – tyve prosent av verdens olje blir fraktet her. Oljeprisen har klatret til et nivå vi ikke har sett maken til siden 2022, og har ført til økte priser på bensinpumpene her hjemme.
Vi vet fra før av at både folk og næringsliv i årevis har lidd sterkt økonomisk under en voldsom prisstigning på alt fra drivstoff og matvarer, til strøm og renter. Nordmenn har fått dårligere råd, og samfunnet har havnet i en ond sirkel siden prisøkningene til slutt havner hos sluttforbruker som allerede sliter økonomisk. De viktigste drivkreftene for inflasjon er økte energipriser kombinert med et offentlig forbruk som har nådd astronomiske høyder – ikke at du og jeg kjøper en ny jakke på butikken eller spiser et måltid på en restaurant – selv om kommentariatet vil ha oss til å tro det.
Situasjonen er allerede svært ille for svært mange, og da blir det ikke mye bedre når drivstoffprisene begynner å snike seg over 25 kroner literen, og nærmer seg 30 kroner per liter. Til tross for at nybilsalget i dette landet mer eller mindre er 100 % elektrisk, må vi ikke glemme at 75 prosent av alle bileiere i Norge fremdeles kjører en fossilbil og er totalt avhengig av disse bilene. Det er ikke bare å kjøpe seg en ny elbil, som mange forståsegpåere foreslår.
Hvis du foreksempel kun har 35.000 kroner å kjøpe bil for, kan du få en ganske så anstendig Mercedes som er 15-20 år gammel i relativt god stand. Dette er fremdeles en svært komfortabel bil med gode kjøreegenskaper og god sikkerhet. Mange har valgt denne løsningen fordi de rett og slett ikke har råd til å ta opp et billån på flere hundre tusen kroner for å kjøpe en splitter ny elbil. Men hva med brukte elbiler? Vel, skal man kjøpe en brukt elbil til samme pris som eksemplet ovenfor, kan man være heldig å få en Nissan Leaf fra 2012 som kanskje kun har 6-7 mil rekkevidde – noe som ikke er nok for svært mange mennesker som bor litt utenfor allfarvei. Deres eneste alternativ er dermed å fortsette å kjøre en fossilbil. For disse menneskene vil så høye pumpepriser som vi nå ser, bety økonomisk ruin.
Så har vi såklart et helt næringsliv som er fullstendig avhengig av fossilt drivstoff. Her finner vi anleggsmaskiner, transportfirmaer, drosjer (særlig i distriktene), busser og budbiler. De høye pumpeprisene vil slå kraftig inn på økonomien til disse bedriftene og økningen i pris vil til slutt havne hos sluttbruker. Økte drivstoffpriser vil dermed bidra til at inflasjonen og prisveksten vil fortsette å stige, og dermed kanskje tvinge Norges Bank til å øke rentene. Det vil ytterligere ødelegge for økonomien til folk og næringsliv.
Setter man ned avgiftene på drivstoff i denne perioden, så er ikke det en subsidiering av drivstoff å regne. Det handler rett og slett om at staten velger å beslaglegge litt mindre fra sivilsamfunnet enn det de pleier. Siden pumpeprisen består av 60 prosent avgifter + moms, så har staten et stort handlingsrom til å kunne påvirke prisen for folk og næringsliv. For å hindre fullstendig økonomisk stagnasjon, bør en allerede søkkrik stat la være å ta inn disse avgiftene i denne kritiske fasen.
Det er derfor synd at det nå kun er FrP og Senterpartiet som ønsker dette, og desto mer skuffende er det at Høyre ikke vil støtte dem. Høyre lar altså sitt grønne korstog mot den fossile privatbilismen trumfe landets økonomiske trygghet, samt næringslivets ve og vel. De snakker om lavere skatter og kutt i offentlige utgifter. Det støtter vi såklart helhjertet, men slike prosesser tar lang tid. Nå må det handles raskt, og avgiftene bør derfor kuttes umiddelbart