Norske lastebiler fraktet i 2024 nær 255 millioner tonn gods, en nedgang på 2,7 prosent fra året før. Samtidig ble transportarbeidet målt i tonnkilometer redusert til 22,3 milliarder. Tallene viser et marked som fortsatt er stort og vitalt, men som står overfor strukturelle utfordringer. Dette viser ferske tall fra SSB.
Nedgangen i fraktvolum kan tyde på svakere økonomisk aktivitet, men også på endringer i logistikkmønstre og konkurranse fra jernbane og sjøtransport. Når etterspørselen etter veitransport avtar samtidig som kostnadene øker, presses marginene i en allerede hardt konkurranseutsatt bransje.
Kostnadsindeksen for godstransport med lastebil viser at prisen på å holde hjulene i gang stiger raskere enn inntektene. Drivstoff, kapitalkostnader, lønn, bompenger og vedlikehold trekker alle i samme retning. Selv om den samlede kostnadsindeksen falt svakt i andre kvartal 2025, har de underliggende kostnadene økt med nær fire prosent det siste året. De postene som vokser raskest er de transportørene ikke kan kutte i – som arbeidskraft og kapitalbinding.
Konsekvensen er at stadig flere transportører tvinges til å effektivisere driften. Mange forsøker å redusere antall tomme kjøreturer, optimalisere rutene og utnytte hver kilometer bedre. Den klassiske utfordringen med tomkjøring – at biler kjører uten last tilbake etter levering – representerer både økonomisk og miljømessig sløsing. I et strammere marked blir slike tapte kilometer stadig dyrere.
Bak tallene skjuler det seg derfor et tydelig skifte i norsk transportnæring. Mens volumene går ned, øker kravet til effektivitet, digitalisering og bedre logistikkstyring. Samtidig reises spørsmålet om hvordan myndighetene kan bidra: Skal mer gods over på bane og sjø, eller må veitransporten styrkes med bedre rammevilkår for å opprettholde konkurranseevnen?
Tallene fra SSB tegner et bilde av en næring i ubalanse – presset mellom kostnadsvekst, fallende volumer og skjerpet konkurranse. Likevel er det i nettopp slike tider de mest innovative aktørene finner løsninger som løfter hele bransjen videre. Lastebiltransporten vil fortsatt være ryggraden i norsk vareforsyning, men fremover vil overlevelse kreve både disiplin, teknologisk fornyelse og strategisk klarsyn.
